Введённое в конце июля 2024 года сокращение срока безвизового пребывания иностранных граждан в России с 180 до 90 дней в год создало критическую ситуацию для лесопромышленного комплекса. Многие иностранные водители уже исчерпали доступную им квоту и не могут въехать на территорию страны, что практически остановило экспортные поставки в ближайшее зарубежье.
Логистическая схема была очевидной: иностранные перевозчики везли собственные грузы в Россию, а на обратном пути забирали лесоматериалы, избегая порожних рейсов и снижая финансовые издержки. Учитывая, что один рейс туда-обратно занимает около 30 дней, водитель может совершить максимум три рейса в год, при этом рискуя депортацией в случае задержек на маршруте.
Проблема коснулась преимущественно средних и мелких предприятий, которые после закрытия европейских рынков под действием санкций были вынуждены переориентировать экспорт на Грузию, Армению и Узбекистан. Компании «Алмис» и «Алмаз-логистик» сообщили о сокращении выручки на 50% в третьем квартале. Иностранный транспорт был дешевле отечественного в 1,5 раза, а железнодорожные перевозки — в два раза дороже автомобильных.
Промышленники готовят обращение к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой выделить иностранных перевозчиков в отдельную категорию и вернуть им возможность пребывания в России на протяжении 180 дней. Минтранс и Минпромторг пока не ответили на запросы. Крупные компании вроде «Илима» менее уязвимы благодаря использованию железнодорожного транспорта, но и они отмечают негативное влияние внешних факторов на логистику.